对于涡扇航空发动机而言，最重要的零部件无非就是风扇的叶片

　　风扇叶片是涡扇发动机最具代表性的重要零件，涡扇发动机的性能与它的发展密切相关。

　　初期的风扇叶片材料为钛合金，具有实心、窄弦、带阻尼凸台结构。

　　现今,风扇叶片在材料、结构方面已改进许多。

　　为了增强刚性，防止振动或颤振，提高风扇叶片的气动效率，用宽弦结构代表了窄弦、带阻尼凸台结构。

　　同时也为了减轻重量，用夹芯或空心结构取代了实心结构。

　　为了增大流量比，提高大推力涡扇发动机推进效率，风扇转子直径已增大到了3242mm。

　　风扇叶尖速度已高达457m/s。

　　而这些材料新、叶身长、叶弦宽、结构复杂的风扇叶片的成形工艺是非常复杂的。

　　因此，风扇叶片的成形工艺始终是涡扇发动机的关键制造技术之一。

　　而对于这个方面的技术难题燧人也得到了解决方法。

　　而解决方法就是希金003。

　　其实在很多这种尖端科技上，华夏所缺失的并不是技术。

　　相反的而是相关的制造工艺以及严格的材料要求。

　　而在这两个方面，似乎现在的燧人都不会缺

　　有的从黑科技商城中兑换出来的技术，图纸以及核心技术资料，在这两个方面，显然都已经掌握了相关的技术核心。

　　有着戏精003这款新型合金材料的强有力的支撑

　　共工之中的研发无疑要比当初合成，戏精年龄，删的时候要容易了很多

　　至少暂时还没有发生像当初那样屡试失败的情况

　　对于涡扇发动机的风扇上这段时间处好，也进行了深入的研究。

　　在早期风扇叶片中，主要为大尺寸实心结构，为防止共振及颤振，它的叶身中部常带有一个阻尼凸台又称减振凸台。

　　所有叶片的凸台连成一环状,既增强了刚性又改变了叶片固有频率，减小了叶根弯曲和扭转应力。

　　阻尼凸台接合面喷涂有耐磨合金，当叶片振动时，接合面相互摩擦可起阻尼作用。

　　阻尼凸台一般位于距叶根约整个叶片长度的50%～70%处。

　　阻尼凸台的存在带来一系列问题，如：由于它的存在及它与叶身连接处的局部加厚。

　　这会使流道面积减少约2%，使空气流量降低，造成气流压力损失，使压气机效率下降。

　　发动机耗油率增加，并且增加了叶身重量，使叶片离心力负荷加大。

　　也从而使叶片制造工艺更加复杂。

　　在有些风扇叶片上，为了增强抗外物撞击损伤能力，叶身上除了阻尼凸台以外，还有较厚的加强筋。

　　对于这些种种问题，在c9253航空发动机的设计核心图纸之上，都得到了一些解决方法。

　　由于西津003的强度，韧性都非常高，所以夜深知上的加强筋就可以减少

　　这样一来

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