钱。
光有司机可不行，用户数量也是重点，有星尘应用的渠道推广加持，拓海出行的全国用户人数有近600万，打车的比例小也没事，至少有基数在。
但毕竟是发展前期嘛～
拓海出行的口碑很差，主要原因就是下载了，打不到车，跟没有一样，完全没路东昌视频里叫车那么方便。
这也是没办法的事情，刚开始专门跑网约车的司机有几个？不过拓海出行的用户注销率却很低，因为还有一个原因，极星X这款新能源车太热门了。
消费者关注、各大城市的官方也在关注，出租车公司就更不用说了，一些大出租车公司恨不得也直接搞一个新能源汽车品牌，全换上自己造的车。
而且有的出租车公司还真是这么干的，想法也很简单：凭什么你拓海出租车就造车，我们就不能造车了？新能源汽车又不是星汉智行一家说了算！
何况华夏这么大，还缺几个汽车工厂、配件供应商吗？连电池、电机都不一定非得拿星尘新能源的，其他牌子的电池也可以！进口电池也没问题！
“在新能源汽车领域，大家都是同一起跑线！没有所谓的‘龙头’！”
人嘛～有时候就是怀揣着最简单、最朴素的愿望去发展，但成功与否就不一定了，至少站在陈子凡的角度，他认为这些出租车公司太高估自己了。
也太低估星汉智行了，要知道星汉智行可是有星尘科技源源不断地在背后供应技术，他们有什么？前期靠组装没问题，后期呢？还得自己搞研发。
可真到了那时候，星汉智行的技术水平已经达到了一个非常高的程度，他们想竞争…拿什么东西来竞争？
陈子凡也理解这些出租车公司的想法，因为下一步极星汽车就会把极星X卖到各大城市，尤其是出租车领域，很有可能都会换成极星X出租版。
所以努力一下，说不定就有改变命运的机会呢？只是可能性太低了。
不得不说，拓海出行是星尘网络旗下唯一一款争议这么大的APP，但无所谓，只要渡过了前期艰难的发展阶段，取代原有的某滴出行就可以了～
其实在公众交通中，还有一个领域是海城有基础条件能实现的，那就是共享出行，共享单车、电动车，不过共享出行项目很容易造成巨大亏损。
红极一时的摩拜单车就是一个例子，搞什么自行车桩也绝对不可取，又大又占地方，还车还非常不方便。
陈子凡也没打算搞共享单车，有星华智行的电动车基础在那儿摆着，肯定选择共享电动车，这个东西和拓海出行一样，主要是针对其他城市做的。
海城市都快人手D照了，电动车产业又非常发达，再加一个共享电动车也只是锦上添花，实际效果并不好。
因为海城对电动车的管理还是比较严格的
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