项目更安全，哪怕是收益率低一点，也是可以接受的。

　　更何况他不觉得投资超级磁悬浮项目，收益率会很低，别看建设成本高昂，但是总体运营成本并不高。

　　如果加大货运的比例，形成遍布全国的货运网络，带来的效益还是非常大的，最重要的是，能够带动内陆水运不发达地区的经济发展。

　　潮汐投资公司他当然知道，寰宇集团还投资了一笔钱，现在已经是国内最大的投资金融公司，但是到底多有钱，谁也说不上来。

　　因为这是一家纯私人企业，主要收入来源是在国外金融市场，使用的也是复杂的操作方式，别说他们了，就是他们内部，很多人也是搞不清公司到底多赚钱。

　　既然老板这么说，那肯定是潮汐投资公司有这个实力，只是没想到这么一家私人金融公司，竟然这么能赚钱。

　　钱的问题解决了，接下来如何操作就是一个问题，于是王传福问道：“叶总觉得如何投资比较合适？”

　　民营资本参与这样的项目，最大的顾虑其实是安全性，政府部门具有绝对主导权，如果光是出资的话，可能没有任何话语权。

　　倒不是说怕资本会被吞噬掉，而是传统方式运营效率太低，拿回本钱需要很长时间，能够盈利还不知道什么时候能做到。

　　他旗下的产业还好，资本都是自己的，像其他民间资本，都是通过融资而来的，融资成本非常高，一旦有波折，就可能面临很大的困难。

　　叶子书也没有兜圈子，而是将前世的PPP模式讲了一下，同时针对超级磁悬浮建设问题，进行了改进。

　　按照他的意思，需要对铁道部门进行改革，分成两个部分，一个是纯管理单位，只具备行政管理属性，不具备经营属性。

　　另一个就是经营公司，不具备强力行政权力，只具备运营权利，这样责任就划分得很清楚，不至于既当球员又当裁判，不然根本就没法合作。

　　然后由潮汐投资公司和具备经营权的公司进行项目融资合作，按照出资比例来确定经营收益划分。

　　说实话，这样的做法，也不是他满意的，只是他认为这样做成功的可能性比较大，各方面都比较能接受而已。

　　所以他提出了一个更加激进的方案，那就是由潮汐投资公司独立组建一家超级磁悬浮经营投资公司。

　　有这家企业独立完成超级磁悬浮的投资工作和经营工作，有关部门可以制定和完善法律法规，对其经营进行约束。

　　这样只要在法律法规框架下，给予经营企业自由经营的权力，也不用担心交给私营部门会导致其他问题。

　　而这么做的好处，就是能够充分发挥私营部门的积极性，提高经营效率，能够让这些线路更快实现盈利。

　　而且这么做还能减少政府债务负担，让政府财政用于改善民生上，

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