导好。”
不管是装配工人，还是在这里负责技术指导的技术人员，都纷纷主动的和林峰等人打招呼。
林峰没有一点架子，爽朗的道，“我们没有影响你们的装配工作吧。”
“没有，没有。”
林峰看到第一级涡轮盘基本转配完成，满意的道，“你们的速度应该最快的，但一定记住质量第一，尤其是涡轮部分的部件，它们是整台发动机最关键的零部件。”
“第一级涡轮盘已经装配完成了，叶片的摆动量怎么样，测给我看一看。”
林峰想看一看装配质量，涡轮盘装配完成之后必须测每一片叶片的摆动量，每一片叶片的摆动量必须在工艺要求的范围内。
“按林总说的做，测一测每一片叶片的摆动量。”
总装车间主任叶建辉吩咐道。
他是人力资源部挖过来的人才，大学本科学历，在航空工业界干了二十年，懂航空发动机的装配，更有丰富的管理经验。
涡轮叶片摆动量的测试马上开始。
那位装配工人将装配好的这个涡轮盘放在测试夹具上面，装上百分表，然后开始一片一片的测试。
旁边还有一位工人相互配合，每一片涡轮叶片的摆动量都记录在专用的表格上面。
这是装配记录之一，每一台发动机在装配的过程之中有各种各样的装配记录，发动机试车之后，所有的装配记录，检测报告，工序卡等装订成厚厚的一本。
这就是发动机的履历本。
这也是每一台发动机的身份记录，发动机出厂之后，履历本会保存下来，可能会保存十几年，甚至二十几年，直到这台发动机到寿命而彻底报废。
“1号叶片，摆动量36丝。”
“2号叶片，摆动量34丝。”
“3号叶片，摆动量42丝。”
“......”
其中一名工人每测量一片叶片的摆动量就报一个数字，另外一名工人则将每一个数字记录在表格上面。
三十几片叶片，大约不到十分钟就测试完毕，工艺要求每一片叶片的摆动量在30丝到50丝之间。
5号叶片的摆动量恰好是30丝，32号叶片的摆动量则到了49丝，虽然合格，但基本偏上差，或者是偏下差。
林峰道，“看到没有，第5和第32号叶片只能算是勉强合格，这是我们的第一台验证机，必须将它做成精品，这两片叶片要重新装配，或者是更换更合适的叶片。”
叶建辉道，“林总放心，我们一定按你的要求办，一定将这台发动机做成精品。”
质量第一，并不是一句口号。
它贯穿着航空发动机的整个过程，从制造到航机的装配，再到试车，每一个过程都要必要要进行严格的质量控制。
那位装配工人马上将那两片叶片重新进行了装配，然后再测试叶片摆动量。
5号叶片的摆动量原本是
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